Υπολογισμός δόσης

RSV 1000R Factory

RSV 1000R Factory

ΠΟΥΛΗΘΗΚΕ!!!

Στα τέλη της δεκαετίας του ’90 κυρίως χάρις στην Ducati ο V2 κινητήρας του λίτρου ήταν must για τις σοβαρές sport μοτοσυκλέτες. Η Suzuki πειραματίστηκε με τα TL-R και TL-S, ενώ και η Honda έριξε το βάρος της στα VTR Firestorm και SP, καταφέρνοντας να κατακτήσει το Πρωτάθλημα WSBK. Η Aprilia μελετώντας προσεκτικά τον ανταγωνισμό και εκμεταλλευόμενη την τεράστια αγωνιστική της εμπειρία παρουσίασε το χαρισματικό RSV 1000R.

Το Mille ξεχώρισε εξ αρχής όντας πανέμορφο, αλλά και ισορροπημένο παντού. Το RSV δεν ήταν μια εξωτική ιταλίδα πριμαντόνα με υπερβολικές απαιτήσεις, αντίθετα, ήταν εργονομικό, αξιόπιστο και προσβάσιμο σε δρόμο και πίστα. Η δεύτερη γενιά που παρουσιάστηκε το 2004 έκανε απλώς το καλό, καλύτερο. Η εμφάνιση φωνάζει italian exotica, με κομψές, αιχμηρές γραμμές, εκπληκτικό φινίρισμα και προσοχή στη λεπτομέρεια.

Κι αν το look προκαλεί συγκινήσεις, οι καρδιές θα χτυπήσουν δυνατότερα όταν το κλειδί γυρίσει στη μίζα. Ο υδρόψυκτος V2 της Rotax είναι αναμφίβολα ένας από τους καλύτερους δικύλινδρους του λίτρου που εντυπωσιάζει ακόμα και σήμερα. Γεμάτες μεσσαίες, ήχος βγαλμένος από τα paddock του Πρωθλήματος WSBK, αλλά και εντυπωσιακή δύναμη και διάρκεια ψηλά (η ονομαστική ισχύς στο στρόφαλο είναι 143 ίπποι). Ταυτόχρονα, το μοτέρ έχει χρησιμοποιηθεί σε ολόκληρη τη γκάμα της Aprilia (Caponord, Falco, Futura, Mille) κι έχει αποδειχτεί υπόδειγμα αξιοπιστίας.

Το τερατώδες, αλουμινένιο πλαίσιο με το υπέροχο φινίρισμα πραγματοποιεί και με το παραπάνω όσα υπόσχεται η όψη του, διαχειριζόμενο με άνεση την ισχύ του V2. Στα περιφερειακά της περιορισμένης έκδοσης Factory, η Aprilia έκανε επιλογές από το πάνω ράφι των προμηθευτών, με πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι και αμορτισέρ της Ohlins και ακτινικά, τετραπίστονα φρένα της Brembo. Αν ο αναβάτης δεν ονομάζεται Troy Corser ή Noriyuki Haga αποκλείεται να πλησιάσει το όριο της απόδοσής τους.

Όλα τα παραπάνω δημιουργούνε μια ονειρική μοτοσυκλέτα για γρήγορη οδήγηση. Συγκρινόμενο με τα Superbikes τελευταίας γενιάς, όπως το Panigale και το BMW S1000RR, το Mille δείχνει την ηλικία του, όντας βαρύτερο και σε άλλο επίπεδο ιπποδύναμης. Όταν όμως ο αναβάτης συγκεντρωθεί και στίψει το γκάζι του V2 της Rotax, το υπέροχο Superbike της Aprilia δείχνει τις αγωνιστικές του καταβολές, όντας πανέτοιμο να αλλάξει κατεύθυνση, προοδευτικό και σταθερό παντού. Όσα χρόνια κι αν περάσουν, η οδήγηση ενός Mille R στην πίστα θα είναι μια εμπειρία αξέχαστη.

Ενώ λοιπόν το χαρισματικό Aprilia έκανε σπουδαία εμπορική καριέρα παγκοσμίως και εκθειάστηκε για τις αρετές του από τον ειδικό τύπο, οι επιτυχίες της αγωνιστικής μοτοσυκλέτας στο Πρωτάθλημα WSBK ήταν σποραδικές, με τους Ιταλούς τελικά να αποχωρούν στο τέλος του 2002, ρίχνοντας όλο τους το βάρος στα Grand Prix. Το φτωχό racing pedigree, κράτησε το Mille στη σκιά των Ducati 916 και 999, διατηρώντας χαμηλά τις τιμές του σα μεταχειρισμένο. Κατά συνέπεια, έχουμε την πλέον προσβάσιμη οικονομικά και οδηγικά italian exotica Superbike, με σοβαρές καταβολές για future classic και εγγυημένη ευχαρίστηση για χρόνια, τόσο στο μάτι όσο και στην οδήγηση.

Το συγκεκριμένο, σπανιότατο πλέον, Mille R Factory είναι σε άριστη κατάσταση με εξατμίσεις Leo Vince, φίλτρο, πρόγραμμα, μανιτάρια, ρυθμιζόμενα μαρσπιέ και φιμέ ζελατίνα.

ΔΕΚΤΟΣ ΚΑΘΕ ΕΛΕΓΧΟΣ – ΕΓΓΥΗΣΗ ΚΑΛΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ

 
RSV 1000R Factory RSV 1000R Factory RSV 1000R Factory RSV 1000R Factory